資源管理系統

RMS提供航空業、陸地運輸業、海路運輸業、鐵公路、捷運及貨運業進行有關班次、執勤服務人員、後勤支援人員等重要公司資源之排程。RMS提供多種限制條件及求解目標之選擇功能，產生符合各種限制條件下之最佳化排程方案，並具有動態調整排程方案之功能，可隨時改變排程區間，以因應各種突發狀況，產生最適當的排程方案。

本系統包含執勤人員資訊管理系統、航機/車班派遣排程規劃系統、組員差勤管理與組員規劃系統、組員薪資管理系統、組員報到退及班表請求系統、航機/車班動態等資源管理系統等，其資料規劃示意如圖。

RMS 優點
．RMS提供整合性的、多人使用環境、簡易視覺化操作流程、多重班表規劃方案選擇、人工智慧班表規劃環境、班表發佈
　與交換介面。
．RMS協助使用者在最短時間內完成班表編輯、檢視、最佳化與發佈等作業。
．RMS系統核心包括人工智慧演算法與流暢的圖形化系統操作與整合環境。建基於資拓科技發展的人工智慧最佳化演算法
　(Optimal Evolutionary Computation, OEC)，本系統可快速產生與提供在各種限制條件下之最佳化班表，如：各種法規、
　 操作限制條件、成本、公平性等限制條件。
．RMS系統採用Object Oriented 的技術來滿足使用者GUI 的操作效率與提升整體軟體維護品質。

RMS系統特色
以客為尊的系統操作環境設計
本系統的獨立元件設計，可針對不同的公司設計其專屬的個性化系統操作環境設計，以縮短系統與使用者間的距離。
多國語系支援
本系統的獨立元件設計與物件化資料管理架構，可輕易達成多國語系的強力支援，目前有繁體中文、簡體中文與英文等三種版本。
資料安全權限控管與使用者登入歷史紀錄
本系統可提供基本或嚴謹的權限控管，第一次與最後一次的使用者操作紀錄會顯示在首頁版本管理中，其餘的操作紀錄會依資料的詳細程度顯示在電子檔案或資料庫中。
提供多人同時上線使用之長中短期班表規劃
本系統係以班表業務導向為基本設計理念，班表的類型分為冬夏季與每日班表型態，長期計畫係以過去歷史班表的結果為基礎，快速製作符合公司對未來市場預期的多重班表方案，提供決策層依據不同情境決定最後採行的班表方案，並將結果快速發佈至其他相關部門。中期可使用冬季或夏季之班表型態，短期可使用每日班表型態，並自動將冬季或夏季班表展開至每日班表，大幅提升班表作業之生產力。
多重班表方案情境分析
透過多人使用的操作環境，每位操作員可使用相同的航班基本資料，建立不同的班表運行策略，增進公司班表製作的多元化與開發潛在的航空市場。
流暢的視覺化班表管理
透過多語系在地化支援與簡潔的圖形化班表操作與管理介面，使用者可以快速掌握系統操作方式，降低人為疏失的錯誤機率。
航權班次或機位限制檢查
本系統提供使用者可初步檢核目前規劃之班表方案是否超過各航權合約規定之班次或座位數額度，以降低與時間帶整合單位的溝通次數。透過超過航權合約規定之顏色警告，可以即時決定或調整航班規劃策略。
簡易的班表資料調整方式
系統提供以滑鼠拖放的方式來快速調整複雜航班時刻表的起降時間，可使操作員集中精神於決定最佳的航班時間落點，不需記憶繁瑣的航班時刻表資料編輯方式。
人工智慧班表規劃決策
本系統採用本團隊研發之人工智慧排班專利方法，以快速有效地與彈性地處理各種不同的限制條件，如考慮停留非維修基地之最大天數或組員用餐時間等較難以數學模式表達的限制條件。此外，本系統提供比FIFO或LIFO更佳的全域最佳班表方案(Global Optimization)，只需以滑鼠點擊即可自動求解班表問題，使用者不需將班表問題以人工作業進行多次切割與指派操作。
簡易班表輸出入介面
支援基本航班時刻表資料輸出、Excel 班表檔案資料輸出、民航局(CAA)資料交換格式、班表電子資料交換國際標準(SSIM chapter 7)。
各式樣報表或比較表
可依業務需求新增各式樣客製化報表或比較表。

• 可縮短由人工排程所需時間70﹪以上
• 減少排程人力約90﹪；
• 可參考條件增加3倍以上；提昇資源使用率20﹪以上。

RMS 應用範例- 航空公司

航機派遣系統(Multiple Aircraft Dispatching System, MADS )
本系統可提供航空公司快速地進行航機調派，並在有限的時間內產生最佳化的航機調度派遣表，增進市場應變能力與人力資源之妥善運用。

主要功能
機場（機場時間帶）、機隊、航線資料之編輯
班機時刻表之製作、機場時間帶限制檢查
航機飛行班次之人工指派
制式報表產生

技術簡介
本系統採用「航機飛行班次之最佳化航機調度派遣表演算法」，以遺傳演算以求最佳化排程方案。在航空器調度派遣表產生時，考量「最小航空器地面停留時間」、「連續航段之相同落地起飛地點」、「最大航空器無加油飛行時間」、「航空器停留非維修基地之最大天數」、「固定用餐時段之最小組員用餐時間」、「航空器航段飛行時間」、「航空器架數」「航空器飛行任務數」等限制因素。每日約100個飛航班次所需之演算時間約為30秒至5分鐘(PC Pentinum III 266 based)。

系統需求
PC Pentinum III 266以上，128M RAM，1Gb HardDisk
Oracle 8以上
Windows NT 4.0以上

MADS操作系統畫面(1)

上圖左側為航機所被指派執行之航班序列，橫軸為時間序列，縱軸為航機編號，右側為航班與機場之相關資訊，時間序列上方之時間資訊為滑鼠所指向之航班及其前後航班之地點、班號、起降時間與間格時間等相關資訊，圖形下方狀態列顯示版本建立者、版本編號、版本月份與版本類別。

MADS操作系統畫面(2)

上圖左側為時刻表之圖形顯示，可藉由滑鼠拖動調整航班資訊，中間為時刻表之文字顯示資訊，右側為機場之起降額度與航班時間帶之衝突與使用資訊。

組員派遣系統
本系統可提供航空公司快速地進行飛航組員調派，並在有限的時間內產生最佳化的飛航組員派遣表，增進市場應變能力與人力資源之妥善運用。與飛航組員資訊管理系統整合，可提供更完善之班表結果。

主要功能
組員派遣成本資料、限制條件參數設定
飛行任務組合設定
組員派遣
制式報表產生

技術簡介
本系統採用「組員派遣之最佳化組員派遣演算法」，遺傳演算法加以求解最佳化排程方案。在組員派遣表產生時，考量「組員飛航時間限制」、「組員派遣航段數限制」「飛行時間與執勤時間限制」、「最少休息時間」、「報到/退及赴卸任務時間」、「分段執行任務」、「飛行訓練任務排定功能」、「待命人力選擇功能」、「指定任務預先排定功能」、「多份班表產生功能」、「飛時, PNC, LayOver公平性排程目標」等因素。執行一次(15日、50個空勤組員)所需之演算時間約為1小時(PC Pentinum III 500 based)。

系統需求
PC Pentinum III 500以上，128M RAM，2Gb HardDisk
Oracle 8以上
Windows NT 4.0以上

PASS操作系統畫面(1)

上圖為組員勤務資訊操作與調整，下方顯示該組員勤務所包含之各航班資訊與該勤務之起降時間、簽到退時間、飛行時間、勤務時間等相關資訊

PASS操作系統畫面(2)

上圖為組員之班表左側肆欄為組員之基本資訊，如：基地、證照到期日、員工編號與姓名等，右側為組員每日所執行之勤務名稱，可直接由滑鼠按右鍵修改組員之勤務，上方為當滑鼠指向該勤務時，其勤務之相關資訊，如：簽倒退時間、飛行時間或赴卸勤務之簽倒退時間。

飛航組員資訊管理系統
本系統可提供航空公司快速地進行飛航組員基本資料的管理與查核，可隨時掌握空勤組員狀態，增進緊急事件應變能力。與組員派遣系統整合，可提供更正確之空勤組員狀態資訊。

主要功能
空勤組員證照、體檢等資料之維護
飛行資格、停飛、考核、合約等資料之維護
特別任務人員等資料之篩選
空勤組員制服配件管理
系統需求：
PC Pentinum III 266以上，128M RAM，1Gb HardDisk
Oracle 8以上
Windows NT 4.0以上

CIMS操作系統畫面示意(1)

CIMS操作系統畫面示意(2)

飛航組員薪資管理系統
可隨時掌握空勤組員的人事成本變動狀態，降低薪資計算錯誤之無謂損失。

主要功能
空勤組員薪資結構、教學津貼等資料之維護
飛行時數、餐費時數、計酬時數、PNC、等資料之計算
轉降、返航、取消等例外狀況之薪資計算
停飛、特別任務人員篩選等資料之維護

系統需求
PC Pentinum III 266以上，128M RAM，1Gb HardDisk
Oracle 8以上
Windows NT 4.0以上

CSMS操作系統畫面示意(1)

CSMS操作系統畫面示意(2)

飛航組員報到退及班表請求系統
本系統可提供精確掌握組員任務執勤狀態之功能，並以電子表單形式加速組員各請求事項之申請流程與結果回覆時間，以降低空勤組員的抱怨比率，並提高管理單位與空勤組員的溝通能力。

主要功能
飛航組員報到退之時間紀錄
飛航組員相關訊息通知
請假、班表請求、任務互換申請

系統需求
PC Pentinum III 266以上，128M RAM，1Gb HardDisk
Oracle 8以上
notes 4.6.4以上
Windows NT 4.0以上

CCIODCS操作系統畫面示意(1)

CCIODCS操作系統畫面示意(2)

成功案例
立榮航空(Uni Air)在西元1999年導入本系統，電子化的作業環境增強使用者的生產力、班表規劃的精準度、與各相關單位資料之一致性、降低與組員排班單位的溝通次數等效益，本系統亦在先前之古金水汽油案，發揮快速航機調度的功效，使立榮航空在短時間完成航機調度，全套的航空資源管理解決方案一年可節省約新台幣1億元。其後，長榮航空(EVA Airways)亦借重本團隊在班表最佳化問題求解的專長與各複雜之系統整合能力，以求強化長榮航空(EVA Airways)在組員班表最佳化的能力及與其他相關資料系統之介接能力，完成後每年約可節省新台幣3000萬~4000萬元。此外，長榮航空(EVA Airways)亦採用與本單位合作開發之機隊載重平衡系統，複雜的航機特性資料透過各種演算公式，在短時間內決定最佳裝載方案，並透過telex將相關資訊傳送給各機場。遠東航空(FAT )採用飛航資訊監控子系統，藉由接收實際航班飛行狀況以更新規劃的班表資料。在收益分析系統(Yield Management System)方面，本團隊也完成台灣高速鐵路收益分析系統的設計、開發與建置，全程掌握運量預測、收益最佳化決策及與訂位系統整合之關鍵核心技術，這可作為建立航網收益規劃系統之基礎。

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